欧洲杯体育比“网约车之王”埃安S还慢-Kaiyun网页版·「中国」开云官方网站 登录入口

3月20日，全新一代雷克薩斯ES講求開啟預售，ES300h車型30.88萬元起的價錢，加上外不雅大改、智能化升級、車身尺寸全面加多，看起來誠心滿滿。但在這個燃油車“打骨折”、新能源車狂飆的2026年，這款也曾的“漲價神車”還能重回巔峰嗎？我的判斷是：難言樂不雅。

也曾的后光，如今的背負

先看一組數據：2025年雷克薩斯中國銷量18.38萬輛，同比微增2%，聽起來還可以。但要知說念，早在2021年，這個數字是21.92萬輛。所謂的“新高”，不外是回到2022年的伊始水平。

更要命的是，這份收獲單是靠“以價換量”換來的。現金ES結尾一度跌破20萬元，也曾漲價三五萬的外傳透徹落空。隨之坍塌的還有保值率——三年保值率從2021年的86.7%暴跌至2024年的59.35%，一經低于飛馳。品牌最堅固的護城河，正在干涸。

家具力：升級了，但還不夠

客不雅說，全新ES如實有不小的超越。外不雅換裝松弛界一體化紡錘形車身，溜背造型更年青化；車身尺寸全面加多，軸距拉長到2950毫米；智能化終于補課，14+14英寸雙屏、LEXUS Interface車機系統復舊鄰接語音對話；第五代混動系統油耗低至4.39L/100km。

但問題出在能源和節拍上。ES300h搭載的2.0L混動系統，概述功率145千瓦，0-100km/h加快9.4秒。這個數據放在2026年，的確拿不脫手——20萬級的國產純電轎車一經在玩“3秒級”加快了。行將推出的純電版ES350e，電機功率165kW，加快8.9秒，比“網約車之王”埃安S還慢。

訂價：支配為難

30.88萬起的預售價，雷克薩斯顯著還思守住豪華品牌的體面。但問題是，現金ES結尾一經跌破20萬，奢靡者憑什么領受30萬+的新款？雷克薩斯我方也明晰，預售期推出長達10年的“三免”作事，試圖用售后福利彌補價錢落差。

這種“統一價高高掛起，結尾優惠悄悄摸摸”的戰術，涌現了品牌的無語：思保溢價又怕賣不動。

被會剿的生活空間

全新ES面對的，是來自三個標的的會剿：

上方，BBA束縛下探，飛馳C級、良馬3系已殺入25萬以內；同級，凱迪拉克、沃爾沃大幅讓利，價錢戰打得慘烈；下方，國產新能源強勢崛起，理思、蔚來、小米、華為問界，用智能座艙和智駕體驗跋扈截流。

更要命的是用戶畫像——雷克薩斯中國車主平均年歲57.6歲。年青奢靡者早就不吃“入口光環”和“匠心品性”這套了，他們要的是智能、加快和科技感。

國產化是但愿，但空窗期太漫長

上海金山工場已動工，策劃2027年投產。這意味著，雷克薩斯還得靠腳下這套“加快9.4秒”的ES，去抵御競爭敵手翌日乃至后天的技能方式。蔚來、理思、極氪們會在這期間完成至少兩代家具的迭代。

寫在臨了：總之，雷克薩斯全新ES是一款及格的家具，外不雅夠新、尺寸夠大、油耗夠低。但在2026年的中國車市，“及格”一經遠遠不夠。當電動化抹平了能源總成的技能領域，當智能化重新界說了豪華的內涵，雷克薩斯也曾的護城河，一經不夠深了。

本文旨在有計劃汽車市集轉型趨勢歐洲杯體育，文中說起案例基于公開市集數據和行業大王人風物，不針對任何特定品牌或企業進行生意評價。